Aplūkojot gandrīz jebkuru elektromobili no priekšpuses, šķiet, ka kaut kas trūkst. Nav lielas, atvērtas režģa atveres, nav ar hromu klātas gaisa ieplūdes, un bieži vien vispār nav redzama tradicionāla radiatora reste. Tā vietā daudziem elektromobiļiem ir gluds, gandrīz ciets panelis tajā vietā, kur parastai automašīnai būtu vieta gaisa ieplūdei.
Tas nav tikai mēģinājums padarīt elektriskās automašīnas futūristiskākas. Elektromobilim nav nepieciešama konvencionāla reste tieši tā paša iemesla dēļ, kāpēc tam nav nepieciešama izplūdes caurule: aiz tās neslēpjas iekšdedzes dzinējs. Tomēr automašīnas priekšpuses noslēgšana rada vēl vienu būtisku priekšrocību, kas var palīdzēt elektromobilim nobraukt tālāk ar katru uzlādi.
Tradicionālie režģi baro iekšdedzes dzinējus
Mūsdienīgs iekšdedzes dzinējs darbojas četru posmu procesā: ieplūde, kompresija, sadegšana un izplūde. Ieplūdes daļa attiecas uz gaisa iesūkšanu dzinējā. Gaiss sajaucas ar degvielu, kamēr to saspiež virzulis. Galu galā šis process izraisa sadegšanu, kas virzuli atkal virza atpakaļ. Pēc tam atveras vārsti un ļauj izplūst karstajai izplūdes gāzei.
Sadegšanas “sprādziens” nav iespējams bez gaisa ieplūdes. Turklāt ar benzīnu darbināms dzinējs ģenerē milzīgu siltuma daudzumu. Lai dzinējs darbotos droši, transportlīdzeklis caur radiatoru cirkulē dzesēšanas šķidrumu, kas parasti ir uzstādīts automašīnas priekšējā daļā. Radiatora režģis ļauj āra gaisam plūst caur šo radiatoru. Transportlīdzeklim kustoties, ienākošā gaisa plūsma palīdz novadīt siltumu no dzinēja dzesēšanas sistēmas.
Tāpēc daudzām sporta automašīnām, kravas automašīnām un apvidus auto ir tik lielas priekšējās atveres. Lielāka jauda, smagākas kravas un prasīgi braukšanas apstākļi var radīt vairāk siltuma, kas bieži vien prasa papildu dzesēšanas jaudu. Elektromobiļa elektromotoriem nav nepieciešams gaiss jaudas radīšanai, tāpēc tradicionālā atvērtā reste var pazust.
Slēgta priekšdaļa palīdz elektromobilim nobraukt tālāk
Režģa noņemšana inženieriem ļauj arī uzlabot aerodinamiku. Gaiss, kas ieplūst atvērtā režģī, neplūst caur transportlīdzekli bez pretestības. Tas nonāk dzinēja nodalījumā, saduras ar radiatoru un apkārtējām sastāvdaļām, un galu galā tam ir jāizplūst. Šī traucētā gaisa plūsma rada aerodinamisko pretestību.
Gluda elektromobiļa priekšdaļa ļauj lielākai daļai gaisa tīri plūst ap virsbūvi. Tas ir svarīgi, jo braukšanas attālumu pa šoseju lielā mērā ietekmē aerodinamiskā efektivitāte. Lielākos ātrumos elektromobilim nepārtraukti jāizmanto enerģija, lai atgrūstu gaisu. Pretestības samazināšana nozīmē, ka motoriem ir nepieciešams mazāk jaudas, lai uzturētu ātrumu, potenciāli pagarinot transportlīdzekļa nobraukumu ar vienu uzlādi.
Atšķirība, ko rada režģa slēgšana, var šķist maza, taču elektromobiļu efektivitāte ir daudzu mazu uzlabojumu kopdarba rezultāts. Iebūvēti durvju rokturi, plakanas apakšdaļas paneļi, aerodinamiski riteņi, rūpīgi veidoti spoguļi un gludas priekšējās virsmas – tas viss samazina gaisā zaudēto enerģijas daudzumu.
Elektromobiļiem joprojām nepieciešama dzesēšana
Priekšdaļa bez režģa nenozīmē, ka elektromobilis darbojas auksts. Elektromobiļu akumulatoriem un elektromotoriem ir jāsaglabā kontrolēts temperatūras diapazons, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju un ilgmūžību. Pārkaršana var samazināt akumulatora kalpošanas laiku un efektivitāti, savukārt pārmērīga atdzišana var ietekmēt uzlādes ātrumu un pieejamo jaudu.
Tāpēc elektromobiļi izmanto sarežģītas šķidruma dzesēšanas sistēmas, kas uztur ideālu temperatūru. Lai gan tām nav nepieciešama masīva gaisa ieplūde kā iekšdedzes dzinējiem, tām joprojām ir mazākas atveres un ventilācijas atveres, lai novadītu siltumu un nodrošinātu dzesēšanas sistēmas efektīvu darbību. Šīs atveres parasti ir daudz diskrētākas un integrētas dizainā, lai saglabātu aerodinamisko efektivitāti. Līdz ar to, lai gan tradicionālais radiatora režģis ir pagātne, dzesēšanas sistēmas būtiskums elektromobiļos nemainās, tikai mainās tās izpildījums un integrācija transportlīdzekļa kopējā dizainā.
Redakcijas autors un reportieris. Seko līdzi aktuālākajiem notikumiem.
