Autoražotāja dizaina komanda vēlas, lai tās produkti būtu atpazīstami, ideālā gadījumā – vēl pirms pamanāt zīmolu. Papildus ikoniskajam apaļajam logo, BMW automobiļi ir pilni ar dizaina elementiem, kas tos atšķir no konkurentiem.
Priekšpusē ir nepārprotamā dubultā nieru tipa radiatora reste un dubultie priekšējie lukturi, savukārt aizmugurē parasti ir smalks L-veida motīvs, kas integrēts aizmugurējos lukturos. Bet kā ir ar automašīnas profilu? Šeit parādās Hofmeistera līkums (vācu valodā — knick).
Kas ir Hofmeistera līkums?
Lai gan Hofmeistera līkuma saknes meklējamas dizaina skicēs jau 20. gadsimta 50. gados, tas sērijveida modelī pirmo reizi parādījās tikai 1961. gadā ar modeļiem 3200 CS un 1500. Ir svarīgi atzīmēt, ka BMW neizgudroja to, kas vēlāk kļuva par uzreiz atpazīstamu dizaina iezīmi. Dažām amerikāņu automašīnām, piemēram, Kaiser Deluxe, jau 20. gadsimta 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā bija šis izteiksmīgais aizmugurējā statņa dizaina akcents. Arī itāļi apsteidza BMW ar Lancia Flaminia modeli.
Tomēr tieši BMW konsekvence padarīja to par noteicošu dizaina elementu pēc tā ieviešanas Bavārijas modeļos pirms aptuveni 65 gadiem. Kā varat iedomāties, Hofmeistera līkums savu nosaukumu ieguva no vīra, kurš to pirmo reizi pielietoja BMW automašīnā: Vilhelma Hofmeistera (Wilhelm Hofmeister). Ilggadējais virsbūves inženierijas un attīstības direktors nāca klajā ar ideju par šo šauro līkni aizmugurējā sānu logā.
(Attēlā: BMW 3200 CS, viens no pirmajiem modeļiem ar Hofmeistera līkumu. Foto: BMW)
Hofmeistera līkuma noturība
Deivids Karps (David Carp) no BMW Group Design Identity kādā rakstā žurnālam BMW M magazine skaidroja, ka līkums nav radies nepieciešamības dēļ, taču tas nodrošina taustāmas priekšrocības.
“Viens no funkcionālajiem ieguvumiem ir tas, ka līkums ļauj izveidot lielāku sānu loga laukumu durvīs, neiekļaujot papildu logu pirms C-statņa. No dizaina viedokļa, līkne rada lielāku spriedzi līnijās un virsmās, radot dinamiskāku sānu skatu. Tā padara transportlīdzekļa izskatu robustāku, nepiešķirot masīvumu.”
2015. gadā intervijā žurnālam MotorTrend, bijušais BMW dizaina vadītājs Kriss Bengls (Chris Bangle) detalizēti aprakstīja divas Hofmeistera līkuma priekšrocības:
“Pirmkārt, tas nodrošina pietiekami lielu fiksētu stikla trīsstūri, lai aizmugurējā durvju loga stiklam dotu stabilizējošu ‘taisnas’ nolaišanas vadotni, ļaujot tam atrasties pēc iespējas tālāk un joprojām pilnībā nolaist stiklu. Otrkārt, tas paplašina dienasgaismas atveri ar papildu stikla gabalu un stumj durvju atvēršanas līniju tālu atpakaļ pāri riteņu arkai, tādējādi nodrošinot labāku iekāpšanu/izkāpšanu. Ja tas ir pārāk ‘saspiests’ un izstiepts, tas faktiski apgrūtina durvju atvēršanu. Bet atvēršanas līknes sākšana ap šādu ‘līkumu’ ir labs veids, kā iegūt noderīgu atvērumu.”
Daži apgalvo, ka šis dizaina elements saliecas uz priekšu, lai atgādinātu par visu BMW automašīnu aizmugurējo riteņu piedziņas raksturu. Nu, “visu” līdz brīdim, kad 2014. gadā parādījās priekšējo riteņu piedziņas modeļi ar 2. sērijas Active Tourer minivenu. Lai kā arī būtu, BMW atzīst, ka savulaik leģendāri itāļu dizaineri…
(Attēlā: BMW 2002 Hommage Concept, mūsdienīga Hofmeistera līkuma interpretācija. Foto: BMW)
Redakcijas autors un reportieris. Seko līdzi aktuālākajiem notikumiem.
