Pēc Lūisa Hamiltona paziņojumiem par Formula 1 dzinēju veiktspējas atšķirībām, ir apstiprināts, ka gan “Mercedes”, gan “Ferrari” saņems uzlabojumu žetonus saskaņā ar ADUO sistēmu, lai uzlabotu savus V6 dzinējus. Šis jaunums nāk klajā, kad “Red Bull Ford Powertrains” ir atzīts par vadošo V6 iekšdedzes dzinēju Formula 1 čempionātā.
Pēc Kanādas Grand Prix, F1 vadošā organizācija FIA veica visu V6 iekšdedzes dzinēju veiktspējas mērījumus. Mērķis bija noteikt gan etalondzinēju, gan tā konkurentu atpalicību. Šie mērījumi ir kritiski, jo tie nosaka, kuras komandas saņems papildu attīstības iespējas.
Saskaņā ar ADUO sistēmas mainīgo skalu, par katriem 2% V6 veiktspējas deficīta dzinēju ražotājiem tiek piešķirti papildu homologācijas žetoni. Tie ietver papildu stundas uz dinamometra stenda un izmaksu griestu palielinājumu, lai strādātu pie saviem dzinējiem ārpus standarta regulatīvajiem logiem un ierobežojumiem. Šī sistēma ir izveidota, lai palīdzētu komandām, kas būtiski atpaliek, samazināt atšķirības un uzturēt konkurenci.
Oficiāls paziņojums no FIA puses ir gaidāms jau pirmdien, jo saskaņā ar noteikumiem, FIA ir jāpublicē savi secinājumi 14 dienas pēc Kanādas Grand Prix. Tomēr Lūiss Hamiltons, “Mercedes” pilots, jau pēc Monako Grand Prix atklāja pārsteidzošās ziņas par dzinēju hierarhiju.
Hamiltons izteicās, ka “Red Bull Ford Powertrains” ir negaidīti izvirzījies priekšgalā kā etalons, kam seko “Mercedes” un tad “Ferrari”. Šī informācija ir izraisījusi plašas diskusijas autosporta sabiedrībā, jo “Red Bull” dzinēju jauda ir kļuvusi par dominējošu faktoru.
Autosport ir apstiprinājis, ka “Mercedes” dzinēja veiktspējas deficīts pārsniedz 2% slieksni, kas nozīmē, ka komanda kvalificēsies vienam homologācijas žetonam saskaņā ar ADUO sistēmu. Savukārt “Ferrari” ir gaidāms saņemt divus žetonus, jo tā atpalicība ir virs 4%. Tas liecina par ievērojamām atšķirībām starp vadošajām komandām.
Tiek uzskatīts, ka “Audi” un “Honda” atpaliek vēl vairāk, kā jau tika prognozēts, lai gan raksta tapšanas brīdī vēl nav pilnīgi skaidrs, cik daudz palīdzības tās saņems. Šo ražotāju situācija ir īpaši sarežģīta, jo tiem ir jāveic lieli ieguldījumi, lai panāktu konkurentus.
Hamiltons gan brīdināja, ka ADUO nav “sudraba lode” jeb universāls risinājums. Viņš uzsvēra, ka ir milzīga atšķirība starp atļauju uzlabot V6 dzinēju un spēju faktiski veikt nozīmīgus uzlabojumus saprātīgā laika posmā.
„Es domāju, ka ziņas par to, ka “Red Bull” ir visspēcīgākais dzinējs, “Mercedes” – otrais, un mēs esam aizmugurē, parādījās vakar vai šodien,” Hamiltons sacīja Sky Sports F1. „Tātad, tagad mums ir šie žetoni, lai mēģinātu attīstīties un samazināt atšķirību.”
„Bet tas ir astoņu līdz desmit mēnešu projekts, tāpēc tas nav kaut kas, ko mēs varam vienkārši izdarīt nākamajā nedēļā. Mēs strādāsim tik smagi, cik vien iespējams, lai redzētu, kā mēs varam to pabeigt,” piebilda Hamiltons, norādot uz ilgtermiņa darbu, kas nepieciešams veiktspējas uzlabošanai.
ADUO sistēma ir bijusi karsts diskusiju temats, jo sākotnēji tā tika izveidota, lai novērstu “Honda” 2017. gada scenāriju, kad viens ražotājs būtiski atpalika no konkurentiem. Taču, ņemot vērā uzlabojumu iespēju mainīgo skalu, cīņa drīz vien kļuva politiska, jo komandas cenšas maksimāli izmantot sistēmas sniegtās priekšrocības un vienlaikus ietekmēt tās interpretāciju.
Redakcijas autors un reportieris. Seko līdzi aktuālākajiem notikumiem.
